2A10铝棒硬度指导 2A10铝管

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宽铝板，大直径铝棒，异性规格铝管，无缝铝管也可以根据客户要求定做,板面光洁，平整度好，内应力小  批次稳定，成品率高，阳极效

果好 材质符合GB、ASTM、AMS及ROHS环保标准

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LY11铝板

这是应用早的一种硬铝，一般称为标准硬铝，具有中等强度，在退火、刚淬火和热状态下可塑性尚好，可热处理强化，在淬火和自然时

效状态下使用，点焊焊接性良好，用2A11作焊料进行气焊及氩弧焊时有裂纹倾向；包铝板材有良好的稳定性，不包铝的则抗蚀性不高，

在加热超过100℃有产生晶间腐蚀倾向。表面阳极氧化和涂漆能可靠地保护挤压与锻造零件免于腐蚀。可切削在淬火时效状态下尚好，在

退火状态时不良。

LY11铝合金介绍

材料名称：2A11 旧称：LY11
标准：GB/T 3191-1998

化学成分：
硅Si：0.7 铁Fe: 0.7 铜Cu：3.8-4.8 锰Mn：0.40-0.8 镁Mg：0.40-0.8 锌Zn：0.30 钛Ti：0.15 镍 NI：0.1
铁+镍Fe+Ni：0.50 铝Al：余量 其他： 单个:0.05；合计:0.10

力学性能：

抗拉强度 σb (MPa) ) ≥370
条件屈服强度 σ0.2 (MPa) )≥215
伸长率 δ5 (%)：≥12
注 ：棒材室温纵向力学性能
试样尺寸：棒材直径(方棒、六角棒内切圆直径)≤150

2A11铝合金热处理规范：

1) 均匀化退火：加热480～495℃；保温12～14h；炉冷。2)完全退火：加热390～430℃；保温时间30～120min；空冷。3)快速

退火：加热350～370℃；保温时间为30～120min；空冷。4)淬火和时效：淬火495～510℃,水冷；人工时效155～165℃，6～10h,

空冷；自然时效：室温96h。2A11铝合金状态：铝及铝合金挤压棒材(≤150mm,H112、T4态)

2011铝板材应用于螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品。

2014铝板应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结构元件，多级火箭第一级燃料槽

与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件。

2017铝板材是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、结构与运输工具结构件，螺旋桨

与配件。

2024铝板材常用于飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。

2036铝板应用于汽车车身钣金件。

2048铝板应用于航空航天器结构件与兵器结构零件。

2124铝板应用于航空航天器结构件。

2218铝板应用于飞机发动机，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环。

2219铝板材应用于 航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300摄氏度.焊接性好,断裂韧性高,T8状态

有很高的抗应力腐蚀开裂能力。

2618铝板应用于模锻件与****锻件。活塞和航空发动机零件。

2A01铝板应用于工作温度小于等于100摄氏度的结构铆钉。

2A02铝板应用于工作温度200~300摄氏度的涡轮喷气发动机的轴向压气机叶片。

2A06铝板应用于工作温度150~250摄氏度的飞机结构及工作温度125~250摄氏度的航空器结构铆钉。

2A10铝板应用于强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100摄氏度的航空器结构铆钉。

2A11铝板应用于飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的螺栓与铆钉。

2A12铝板应用于航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件。  

2A14铝板应用于形状复杂的****锻件与模锻件。

2A16铝板应用于工作温度250~300摄氏度的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱。

2A17铝板应用于工作温度225~250摄氏底的航空器零件。

2A50铝板应用于形状复杂的中等强度零件。

2A60铝板应用于航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等。

2A70铝板应用于飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等。

2A80铝板应用于航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件